·《长江航运七十年》·第八章 宏图再起2

第二节  长江干支流运输稳健增长

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一、长江内河货运量实现跨越

2009年长江内河货运量为12.54亿吨,周转量4 050.97亿吨千米,同比分别增长19.09%和10.77%。2010年达到15.12亿吨,周转量为4 798.4亿吨千米,同比分别增长20.57%和18.45%。长江成为世界上运输最繁忙、运量最大的通航河流,连续6年稳居世界第一。

2017年,长航集团自有运输船舶344艘,173万载重吨,包括干散货船172艘、121万载重吨;液货船113艘、36万载重吨;集装箱船31艘,9,726TEU。完成干线货物通过量突破25亿吨。长江航运运能大、成本小、能耗低的优势日益凸显,黄金水道潜能不断释放。2017年,长江水系14省(市)完成内河货运量30.38亿吨、货物周转量13628.33亿吨公里,分别是2008年的2.88和3.73倍。

 

(一)长江干线通过能力大幅提高

2009年9月,三峡工程再次进行175米试验性蓄水,分别蓄到171.43米,10月26日,长江三峡工程成功蓄水至175米,航运效益全面发挥。三峡库区航道条件大为改善,万吨级船队和5 000吨级货轮可直达重庆,一大批支流具备了通航条件。库区港口得到快速发展,船舶日趋大型化,库区航运效益明显提升。2009年,三峡船闸通过货物6 089万吨,同比增长13.40%;货物上、下行比例由2004年上行30%、下行70%,达到上下行基本平衡。

2010年3月14日,长江口12.5米深水航道试通航并上延至太仓,满足第三、四代集装箱船和5万吨级船舶双向通航要求,兼顾第五、六代大型远洋集装箱船和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船乘潮通过的要求。

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5万吨级海轮可直达南京港

 

12月12日,葛洲坝船闸在运行30年后,年货运量首次突破1亿吨大关,提前19年达到设计年通过能力。

2015年,长江干线货运量达到21.8亿吨,规模以上港口货物吞吐量达21.18亿吨,是密西西比河的2倍,莱茵河的3倍,长江已成为世界上运量最大、通航最为繁忙的河流。

2018年,长江干线完成货物通过量26.9亿吨,同比增长7.6%,三峡枢纽通过量1.44亿吨,同比增长3.9%。

 

(二)长江水系货运量快速增长

2010年,长江水系上海、江苏、浙江、安徽、江西、山东、河南、湖北、湖南、重庆、四川、贵州、云南、陕西等14省市完成货运量26.47亿吨、货物周转量36 632.3亿吨千米,占全国的69.80%、53.50%,其中内河货运量15.12亿吨、货物周转量4 798.4亿吨千米。同年,在全球经济缓慢复苏、国内内需增长的强劲拉动下,长江水系水路货运量呈现高增长态势,长江上中下游各区段货运量分别占10.42%、24.25%和65.33%。

随着14省市航运经济运行总体平稳、稳中有进,2018年完成水路货运量49.8亿吨、货物周转量58099.3亿吨公里,同比分别增长5.7%和8.9%;其中,内河运输完成货运量30.6亿吨、货物周转量13954.6亿吨公里,同比分别增长0.5%、2.3%。全年港口完成货物吞吐量83.28亿吨,同比增长0.9%。

 

(三)主要种类货物运输量的增长

1.集装箱运输量快速增长

2009年,受国际金融危机影响,外贸下滑,集装箱运量小幅下降。2010年世界经济复苏,集装箱运输快速增长,达到2 408.2万TEU,货运量32 208.8万吨。集装箱运输的快速发展,不仅促进外向型经济发展,而且提升工业发展水平,成为内贸货物的重要运输方式,带动相关产业发展。截至2018年底,长江干线集装箱年综合通过能力2301万TEU。

2018年,推动长江经济带发展领导小组办公室印发《有力有序有效推进长江集装箱江海联运发展工作方案》,强力推进长江集装箱江海联运发展。14省市集装箱运输船舶1056艘,标准箱位243.57万 TEU;其中,内河集装箱运输船舶391艘,标准箱位5.00万TEU。根据长江航运发展研究中心发布的长江集装箱运价指数报告,长江集装箱综合运价指数2018年运行在1110-1148点区间。长三角地区港口完成集装箱吞吐量9025.64万TEU,同比增长5.56%,占全国总量比重达为35.97%。其中:上海港完成集装箱吞吐量4201.1万TEU,增长4.42%,集装箱吞吐量继续保持世界第一;浙江省主要港口完成集装箱吞吐量2946.99万 TEU,增长8.29%;江苏省主要港口完成集装箱吞吐量1744.86万TEU,增长3.92%;安徽省主要港口完成集装箱吞吐量132.69万TEU,增长4.96%。

2.大宗散货运量较快增长

2010年,完成煤炭运输量5.39亿吨,增速同比上升13.89个百分点;石油天然气及制品运输量2.30亿吨,金属矿石运输量2.32亿吨,钢铁运输量9 626.34万吨,矿建材料运输量7.36亿吨,水泥运输量1.05亿吨,分别占27.82%、20.39%、8.77%、8.68%和3.96%,六大货类占总运量的73.26%。

2018年,长江干散货综合运价指数年平均872.14点,较上年上升24.0%,较年初下跌9.6%。全年在811-983点区间运行,一季度大幅上涨,二季度明显回落,三、四季度平稳小幅上涨,2月运价指数983.0点为全年最高值。主要大宗货类运价全年呈现先高后低走势。其中,煤炭运价指数运行在730~854点区间,平均795.4点,较上年上升27.5%;金属矿石运价指数运行在713~942点区间,平均792.4点,下跌8.7%;矿建材料运价指数运行在1342~1498点区间,平均1410.6点,下跌1.3%;非金属矿石运价指数运行在1050~1199点区间,平均1146.1点,上升13.0%。

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二、客运量下降与旅游业的发展

2010年,长江水系14省市完成水路旅客运输量1.53亿人、旅客周转量48.49亿人千米,占全国的68.30%和67.10%。其中内河旅客运输量9 924.6万人、旅客周转量252 156.5万人千米。2010年长江水系14省市水路旅客平均运距31.65千米,其中内河客运平均远距25.41千米。内河水路客运量主要在长江上游,占内河客运总量的65.60%,中游占18%,下游占16.40%。长江水系14省市内河客运量的分布,总体呈现从上游至下游逐步减少的状况。上游云南、贵州、四川、陕西省和重庆市共完成内河客运量6 509.5万人、旅客周转量180 191万人千米;中游河南、湖北、湖南和江西省共完成内河客运量1 787.1万人、旅客周转量53 919.5万人千米;下游安徽、江苏、浙江、山东省和上海市共完成内河客运量1 628万人、旅客周转量18 046万千米。

2018年,14省市完成水路客运量1.92亿人、旅客周转量50.90亿人公里,分别比上年减少1.5%和增长2.9%,分别占全国水路客运量和旅客周转量的68.6%和64.0%;平均运距26.6公里,增长4.5%。

“十二五”以来,长航集团大力开展长江旅游包括长江邮轮旅游、滨江游船旅游和邮轮母港等业务。上海吴淞口邮轮港拥有15万吨级、22.5万吨级邮轮泊位各2座。拥有长江邮轮5艘、1,198客位,滨江游船7艘、3,826客位。到2017年,长江邮轮接待量8万人次,同行排名第四;滨江游船接待量110万人次,区域市场领先;吴淞口邮轮港邮轮靠泊量466艘次,游客吞吐量292万人次,分别占全国总量的47%和63%,为中国和亚洲第一大邮轮母港。

 

 

三、长江军交运输迈上新台阶

2010年5月25日,驻长江航务军代处进驻北京中国外运长航集团有限公司。这一调整有利于海、江、河运力的统筹使用和军队近海远洋战略投送能力建设。

随着军交运输正规化建设逐步深入,军航共创“网络化”管理,构建布局合理、层次配套、组织健全、协同高效的四大“军交运输工作专业保障网”,即以长航局为龙头,以长江航道、海事、公安、通信和三峡通航五大专业保障系统,构建“长江军交运输航务保障网”;以长航集团为核心,以沿线各客、货、油运专业公司为骨架,建立“长航军事运输保障网”;以二航局为主体,以沿线各抢修、打捞、疏浚工程公司为节点,编织“长航军交运输工程保障网”;以天河、三峡机场为平台,以航空公司为纽带,编织辐射全国的“省域航空军交运输保障网”。这四大专业保障网络,在中部战略腹地形成较强的军交运输立体综合保障能力。同时,驻长江航务军代处实施“实装演练年”、“应急动员年”、“信息化建设年”、“现代化开局年”、“达标检验年”多层次发展步骤,其“网络化管理”、“双向训练”等典型经验受到总部表扬和推广。

“十一五”时期,沿线军交机构加大交通战备和装备研制力度,形成具有长航特色的军民整合发展模式。建立可视电话会议系统和军用网站,联通全军综合信息网。探索在政府交通部门和多种经营的航运企业,开展军交运输的多元化新模式。

2018年10月19日,长江鄂东段水上交通战备演习在长江黄冈段鄂黄大桥水域举行。演习由长航局、黄冈市政府、中部战区陆军某舟桥旅联合举办。这是长江干线水域军地共同举办的规模大、科目多、接近实战的一次交通战备演习。

 

 

四、沿江省市内河运输发展日新月异

2010年,江苏沿江港口吞吐量和集装箱吞吐量分别达到10.2亿吨、738.2万标箱,初步建成长江港口海运直达、江海转运和长江中上游、内陆地区中转联运三大运输平台。2018年,全省实际从事国内水路运输经营者共944家,企业总资产1036.6亿元,净资产547.6亿元,运输收入397.5亿元,拥有国内水路运输船舶3.3万艘、2211.8万总吨,3792.5万净载重吨,集装箱箱位4.6万TEU,船舶总功率879.3万千瓦,船舶平均载重吨达到1004吨。全年完成水路货运量8.8亿吨,货物周转量6126亿吨公里;客运量10201万人次,客运周转量22567万人公里。全年规模以上港口完成货物吞吐量23.3亿吨,同比增长0.8%;外贸吞吐量4.9亿吨,增长0.8%;集装箱吞吐量1756.7万TEU,增长3.9%。沿江沿海规模以上港口完成货物吞吐量合计21.1亿吨,增长3.5%;外贸吞吐量4.9亿吨,增长0.8%;集装箱吞吐量1799万TEU,增长4.4%。

2010年,安徽省运力2 100万吨,比“十五”时期增长57.20%;千吨级及以上泊位389个,占总泊位的28.80%,比“十五”时期增长10.6%;港口吞吐能力达3.9亿吨,比“十五”时期增长1.5倍。2018年,全省港口拥有生产用码头泊位867个,年设计通过能力4.8亿吨,其中万吨级泊位17个;全年新增港口吞吐能力1988.65万吨。全省完成水运建设投资107.2亿元,同比增长95%。全省共拥有各类营运船舶2.51万艘,4707.4万载重吨,船舶数较上年减少418艘,净载重量增加80.8万吨,运力上升1.7个百分点。

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2010年,湖北省船舶总运力达680万载重吨,货运船舶平均吨位达1 240吨,比“十五”时期增长137.20%和87.50%;完成水路货运量16 153万吨、货运周转量1 145亿吨千米,比“十五”时期增长92%和154%。2018年,湖北省统筹推进长江干线和汉江沿线港口码头资源整合,开展“推动湖北省港口资源整合策略研究”,重点实施航运中心核心功能区建设、高等级航道畅通、多式联运培育、绿色安全智慧航运等4项任务,完成水运固定资产投资59.5亿元,新增港口吞吐能力2054万吨,新增三级以上高等级航道60公里。截至2018年底,全省运力693万净载重吨,千吨级以上长江干线货船及江海直达船运力比重超过70%,滚装船、外贸内支线集装箱船、省际散装液体危险品船、江海直达船等专用船舶运力比重超过40%。

2010年,重庆市完成水运投资145亿元,是“十五”时期的4.8倍。新增航道里程229千米,港口吞吐能力达到1.3亿吨,集装箱吞吐能力达到200万TEU,完成水路货运量近1亿吨,水路货运周转量1 219亿吨千米,占全社会总量的60.60%。货船日趋大型化、标准化、专业化,客船日趋旅游化、舒适化、多功能化;载货汽车滚装快速发展,年营运收入由不到2亿元增长到近10亿元;集装箱运输、化学危险品专业运输也发展迅猛。2018年,重庆市完成水运基础建设投资35亿元,航道整治提速推进,港口建设步伐加快,港口货物和集装箱吞吐能力增至2.1亿吨、480万TEU。航运经济稳中有增,全年完成货运量1.95亿吨、货运周转量2238亿吨公里,同比增长5.1%、5.3%;完成港口吞吐量2.04亿吨,增长3.6%。

2010年,四川省完成水运建设投资72亿元,比“十五”时期增长50%。IV级以上航道达990千米,港口吞吐能力达8 395万吨,集装箱吞吐能力突破100万标箱。2018年,四川省开展长江上游标准船型研究,推广适合嘉陵江、岷江等主要江河航行的标准船型及主尺度系列9型。全省省际运输船舶441艘,千吨级船舶304艘,平均吨位3070吨、增加80吨,过三峡船闸船舶标准化率88%。全省省际水运企业79家,万吨以上水运企业31家。三级Ⅳ类以上船舶生产企业58家,船舶工业健康发展,运输服务更加高效。2018年,全省完成水路货运量6862万吨、同比下降11.5%;货物周转量270亿吨公里,同比增长5.7%。

五、船舶运力的增长与大型化发展

2010年,长江水系14省市拥有运输船舶15.54万艘,净载重量12 936.89万吨,载客量70.52万客位,标准箱位106.53万TEU,总功率4 031万千瓦。其中内河船舶14.80万艘,净载重量6 751.45万吨,同比增长26.41%。沿海船舶6 795艘,净载重量3 253.93万吨,远洋船舶576艘,净载重量2 931.5万吨。海运船舶达到47.80%,表明大量长江内河航运企业选择走外向型发展之路。14省市水上运输船舶数量和净载重量分别占全国的82.4%和74.9%。

 

(一)货船运力增长与大型化的发展

“十一五”时期,长江水系货运运力大幅增加。沿江14省市拥有内河货运船舶13万艘、净载重量6 735.9万吨。内河货船运力居前三位的省份是:安徽1 965.9万吨、江苏1 926.3万吨、山东720.6万吨。

2010年,长江水系内河货运船舶平均载重量为516.4吨。内河货运船舶平均吨位的前三位是:重庆1 432吨、湖北1 114.9吨、山东778.6吨。省际内河干散货船舶运力增长快速,2010年干散货船8.3万艘、净载重量4 719.5万吨;省际内河集装箱和液货危险品运力快速增长,2010年集装箱船511艘、64 289TEU,平均载箱量125.8TEU;内河油船3 273艘、175.9万载重吨;散装化学品船2 444艘、105.1万载重吨。液化气船12艘、气量15 019立方米;二氧化碳气体船21艘,净载重量2 856吨。三峡库区载货汽车滚装运力为84艘、4 640车位,长江干线商品汽车滚装运输船23艘、10 379台车位。

2018年,落实国家内河船型标准化政策,加快淘汰落后船舶,加快推进船舶生活污水防污改造,引导建造标准船型和川江及三峡库区大长宽比示范船、液化天然气(LNG)动力示范船或高能效示范船。长江水系14省市自内河船型标准化政策实施以来,累计报废拆解老旧运输船舶近2.7万艘,完成生活污水防污染改造船舶近2.0万艘。其中,重庆市船型标准化率达83%,四川省过三峡船闸船舶标准化率88%。2018年长江水系货运船舶平均吨位1897.3总吨,同比增长1.4%。其中,内河货运船舶平均吨位达到1244.5总吨,增长4.6%;集装箱运输船舶平均箱位2306.6TEU,内河集装箱运输船舶平均箱位128.0TEU。内河货运船舶平均吨位超过1000总吨的省份有安徽省、山东省、河南省、湖北省、湖南省和重庆市,分别达到1822总吨、1004总吨、2064总吨、1971总吨、1333总吨和3157总吨,

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(二)干线客船减少和水系客船小幅增长

2010年,长江干线客运运力负增长,年均增长率为-1.20%。到年底,干线省际客运船舶160艘、58 704客位。其中涉外旅游运输船44艘、8 737客位,占总客位的14.90%;普通客船93艘、47 077客位,占总客位的80.20%;高速客船23艘、2 890客位,占总客位的4.90%。与此同时,水系客船小幅增长。长江水系14省市客船15 287艘、载客量70.1万客位,分别是2005年的1.07倍、1.04倍。

2018年,14省市客运船舶(包括客船、客货船,不含客运驳船)艘数和载客量分别为1.18万艘、57.91万客位,分别减少7.6%、2.0%。其中,内河客运船舶艘数和载客量分别为1.12万艘和48.54万客位,分别减少7.9%和2.4%。同年,长江水路旅客运输实名制系统实现全面覆盖长江干线各个旅游码头,水路运输客运量统计数据实现100%真实客观。全年三峡邮轮完成客运量64.86万人次,同比增长10.1%,其中重庆豪华邮轮企业完成客运量46.21万人次,湖北豪华邮轮企业完成客运量18.65万人次。受良好市场行情带动,邮轮负载率和票价稳定在可观区间,邮轮平均负载率为70.9%,新型豪华邮轮标准间平均价格在2300元/人左右,较早年份建造的邮轮标准间平均价格在1900元/人左右。

 

(三)机动船舶发展与驳船的减少

2010年,长江水系14省市机动船运力增加,驳船运力逐步减少。机动船13.34万艘、11 840.9万载重吨,分别是2005年的0.98倍、2.24倍,与2009年相比,分别增加了8.20%、30.80%;驳船2.2万艘、1 095.9万载重吨,分别是2005年的0.54倍、0.59倍。机动船占总数的85.80%,运力占91.50%。长江船舶机动化程度不断提高,拖带运输方式逐步淘汰。

2018年,长江水系14省市水上运输船舶数由1982年17.86万艘减少到11.29万艘,其中机动船由6.59万艘增长到10.22万艘,驳船由11.27万艘减少到1.07万艘;运输船舶平均净载重量由1982年的30.5吨提升到1671吨。截至2018年底,长江水系共有省际液货危险品运输船舶3031艘,较上年减少8艘,平均吨位为785.7总吨。其中,油船1382艘/105.7万总吨,分别占总量的45.6%、46.7%;化学品船1149艘/44.9万总吨,分别占37.9%、19.8%;油船/化学品船302艘/69万总吨,分别占10%、30.5%;液化气船33艘/2万总吨,分别占1%、0.9%;原油船263艘/23.7万总吨,分别占8.7%、10.5%。载货汽车滚装运输船45艘/2695车位,平均吨位为6440总吨,与上年持平。

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作者近照 


作者简介:黄强,笔名常杭,著名长江诗人,中国作家协会会员,湖北省作家协会委员,长江作家协会主席,博士,研究员。曾任武汉水运工业学校校长、交通部长江航务管理局局长、党委书记等职。长期致力于长江文化建设,著有《大江放歌》、《大江神韵》、《大江印象》、《大江经纬》、《诗情画意说长江》、《诗赋长江万古流》等诗文集,以常杭、黄山、天方、江月等笔名公开发表诗词作品3500篇,曾获湖北音乐最高奖“金编钟”奖、湖北省行业歌曲创作一等奖等。近作《长江组诗》、《长江组歌》、《长江十赋》、《长江,我的母亲河》、《诗情画意说长江》、长篇小说《雪云顶上》、《又见红叶》(与羊角岩合作)等影响较大;主编出版《中华长江文化大系》、《中华文化系大江(丛书)》、《长江诗词三百首》、《长江航运七十年》、《放眼澳门诗词选》、《当代长江航运发展史(丛书)》、《长江航运文化》、《长江儿女》、《跨世纪的长江航运》等长江文化专著多部。

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作者近照 

 

作者简介:孙新华,笔名新华,大学学历,高级经济师。1972年参加工作,在部队和公安战线工作多年。1994年起先后担任芜湖港务局局长、党委书记;芜湖港储运股份有限公司董事长、党委书记,以及芜湖港口有限责任公司总裁等职务。先后荣获全国自主创新优秀企业家、中国海员工会全国委员会金锚奖、中国港口十大风云人物、交通部人事部全国劳动模范、长航十大杰出人物、安徽省改革开放三十年三十人等称号。长期致力于长江港口文化建设,成果丰硕,成为全国交通文化建设示范单位。



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